来源：中国交通新闻网

自1月6日巴拿马籍油船“桑吉”轮与中国香港籍散货船“长峰水晶”轮发生碰撞以来，我国政府高度重视并一直在尽最大努力救援事故船舶并搜救失踪船员，回顾整个事件发展，令人印象最深刻的莫过于13日上午上海打捞局的徐震涛、徐军林、卢平、冯亚军4名救助人员冒着巨大生命危险成功登上“桑吉”轮，发现2具遇难船员遗体并带回。“事后回想，心有余悸。”1月15日下午，还在前方坚守工作岗位的4名救助人员通过海事卫星电话接受了本报记者采访。

　　时刻准备着，抓住时机登船救援

　　碰撞发生后，“桑吉”轮一直在燃烧，不时发生爆燃，船体右倾。其火势猛烈，浓烟较大，船体温度很高，挥发和燃烧产生的有毒气体对人体危害大，加上气候恶劣，现场救援工作的难度巨大。

　　13日7时，上海打捞局专业救助打捞船“深潜号”逐步向“桑吉”轮船艉靠近。1988年7月参加工作，现任“深潜号”轮工程监督的徐军林说，上船之前大家做了充分的准备，在“桑吉”轮燃烧的这几天里，他们一直通过观察船体的细微变化进行救援评估，做好了登船预案，对相关设备进行调试。登船之前，队员们处在随时待命的状态。

　　8时37分，“深潜号”轮通过吊臂将佩戴空气呼吸器的4名救助人员吊送至“桑吉”轮船艉甲板，随即展开搜寻。

　　船上高温灼热，不时发生爆燃

　　“登船之后，第一感觉是甲板非常灼热，周身被滚滚浓烟包围，船头不时发生爆燃，我们按照分工迅速开展救助工作。”卢平说。4位救助人分为2组行动，徐军林和徐震涛一组，卢平和冯亚军一组，一组进入生活舱搜寻人员，一组进入驾驶室寻找“桑吉”轮VDR设备（船载航行数据记录仪，俗称“黑匣子”）。每组一人在前方探寻，一人在后方观察周围环境和电子信号。

　　救助人员首先在“桑吉”轮救生艇甲板发现2具遇难船员遗体。随后，他们进入船舶驾驶台，取下“黑匣子”。另一组在试图进入一层生活室时，用随身携带设备检测出室内温度高达89摄氏度，这让救助人员无法入内。

　　搜救过程中，现场风向发生转变，“桑吉”轮燃烧产生的有毒浓烟不时向船艉扩散。危急之下，救助人员迅速对2具遇难船员遗体进行妥善处置，连同“桑吉”轮“黑匣子”一同带回了“深潜号”轮。

　　刚离船不久，氧气瓶警报就响了

　　“因为船已经燃烧了很多天，现场非常惨烈，也是第一次看到和感受到这么大的火和烟。在船上时只想着尽快完成任务。我们刚离开船不久，氧气瓶警报就响了。”徐振涛说。

　　据了解，徐震涛、徐军林、卢平、冯亚军进入上海打捞局以来，参加了数百起急难险重的救助打捞工程，如“大舜”轮、“大庆62”轮、“长宇”轮、“东方之星”轮沉船救援等。他们凭借自身丰富的工作经验和扎实的业务技能，以及艰苦的海上生活所磨炼出的坚韧意志，在风口浪尖上忠诚履行着救捞人的神圣职责。